（来源：北京商报）
今年7月，美国国会通过了总统特朗普力推的所谓“大而美”法案。法案中规定，美国政府从9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。为了赶在最后期限前享受每辆7500美元的税收抵免，美国消费者正在竞相购买电动汽车。这导致7月美国电动汽车销量占当月全部乘用车销量的比例创下历史新高。但市场预计，税收抵免到期后，今年第四季度美国电动汽车销量可能会“暴跌”，以特斯拉为代表的美国新能源车企恐怕会迎来一段难过的日子。
销量大增
在美国，新电动汽车和插电式混合动力车最高可享受7500美元的税收抵免，二手车最高可享受4000美元的税收抵免。这是前总统拜登所推《通胀削减法案》的基石，该法案旨在应对气候变化并刺激国内制造业。但特朗普上台后，这一政策被推翻，因此消费者赶在补贴退坡前加速购入电动汽车。
据美国考克斯汽车咨询公司的数据，7月美国消费者共购买了近130100辆新电动汽车，环比增长26.4%，同比增长近20%，是有记录以来第二高的月度销量，仅次于去年12月的约136000辆。在此之前，该数据已经连续第三个月下滑。
同时，7月电动汽车销量占当月全部乘用车总销量的比例达到9.1%，也创下历史新高。另外，美国7月二手电动汽车销量也接近36700辆，同样创下单月新高。其中，雪佛兰EquinoxEV、本田Prologue和现代IONIQ5等车型销量刷新历史，其中EquinoxEV单月售出8500辆，成为除特斯拉外单车型销量最高的电动车型。
价格方面，7月美国新燃油车平均成交价为48078美元，新电动车平均为55689美元。若叠加7500美元的税收抵免，新车价格基本与燃油车持平。分析认为，取消税收优惠将削弱电动车在价格上的竞争力。部分州和公用事业公司仍会提供额外购车补贴，但力度不一。
《消费者报告》的高级政策分析师哈托表示，如果税收抵免终止，一些汽车制造商可能会通过提供更大的折扣来弥补税收抵免缺失造成的部分差额，以维持销售并保持工厂的运转。
分析师称，预计第三季度可能会创下电动汽车销量纪录。经销商也在利用9月30日的截止日期，制造紧迫感来推动销量。例如特斯拉在官网首页显著位置标注“联邦税收抵免即将结束”，并提示库存有限、建议尽快提车。
车企考验
对车企来说，补贴退坡或许会对销量有所打击。上月公布财报时，特斯拉CEO埃隆·马斯克就警告公司或将经历“几个艰难季度”，主因美国政府对电动车制造商的扶持政策缩水。财报显示，这家电动车巨头当季销量创十余年最大跌幅：总营收同比下降12%，旗舰车型ModelY改款上市未能提振销售；监管积分收入暴跌51%，进一步拖累盈利。
马斯克在财报电话会上坦言，“在明年下半年自动驾驶软件服务创收之前，我们仍需渡过难关”。此言导致特斯拉股价应声下跌近5%。
目前特斯拉正加速研发廉价车型，计划6月底前完成首批样车制造，但量产计划已较预期延后。公司重申将按原定路线在2026年实现定制电动卡车Semi和自动驾驶出租车Cybercab的量产，其万亿美元市值很大程度押注于人形机器人和Robotaxi业务。
系统性创投CEO马克斯·沃尔夫直言不讳：“人们曾指望Robotaxi拯救特斯拉，但现在看来这个赛道已有更成熟的玩家——Waymo不仅运营时间更长、服务次数更多，系统整合也更为顺利。特斯拉想要后来居上，需要比当前速度快得多的突破。”分析师指出，特斯拉要想通过Robotaxi扭转颓势，现有进度显然难以支撑市场期待。
但也有分析认为，如果美国取消每辆车7500美元的电动车补贴，那么最高兴的或许是特斯拉。因为，取消补贴即便会对特斯拉的销量产生微弱影响，但会对其竞争对手产生更大的影响。毕竟特斯拉已经成长为一家巨头，而它的对手还都是新兵。长远来看，取消补贴后，特斯拉将能占据美国更大的市场份额。
二手车迎机会
除了针对新车的最高7500美元补贴，针对二手车的最高4000美元补贴也将于当地时间9月30日终止。但对于二手电动车来说，不管有没有补贴，它们都以性价比优势和使用成本优势长期吸引着消费者。
业内预计，短期内二手电动车市场将持续增长。Cox Automotive指出，目前约三分之二的二手电动汽车本就不符合联邦税收抵免资格，因此政策变化对该市场影响有限。随着新车优惠减少，二手车供应增加，未来数个季度二手电动车市场或将加速扩张。
《华尔街日报》表示，造成电动车新车贬值速度快的原因有几个方面：消费者对电池寿命的担忧、电动车新技术更新迅速、零部件和维修价格高等。叠加新电动车的高售价，不少潜在买家望而却步。“尽管更换电池的成本很高，但实际发生概率不大。”
《华尔街日报》称，有车主表示，在巨大的价格优势面前，他愿意“赌一把”，去购买二手电动车。
此外，根据AAA（美国汽车协会）的一项数据分析，考虑到贬值、补能、保养、保险和各类费用，电动车年均用车成本比燃油车高出约800美元（约合人民币5832元）。
不过，如果购买二手电动车，则车主受贬值因素的影响就会变小。再加上电动车具有优势的补能成本和维修保养价格，电动车每年反而能比燃油车节省900美元以上（约合人民币6561元）。
更重要的是，美国二手车贬值幅度也相对较小。有车主表示，他以2.7万美元购买了一辆奥迪品牌电动车，在使用了3个月后，该车售出价格为2.6万美元。
“美国目前的经济环境长期处于通胀和高利率，越来越多的消费者意识到，节省才是最重要的。”美国一家二手电动车经销商负责人表示。“只要价格合适，电动车的需求就在那儿。不是每个人都愿意花6万美元买车，但价格低于2万美元时，大家就会认真考虑，而我们销售这些车毫无压力。”他补充说。
北京商报记者 赵天舒
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